令人驚豔！媲美 Mac OSX 的新 Linux 桌面環境

Novel 在收購了 SUSE 這套完整的 Linux 套件之後，就積極釋出許多開放原始碼的軟體與工具程式，並且在去年底就預告將要發展出最新的 Linux 桌面設計，並宣稱視覺效果將大幅超越 Mac OSX 與Windows Vista，技術將應用在最新的 Novell Linux Desktop 10 (NLD10)裡面，並且預計在今年五、六月之間上市；初期許多新聞評論者都認為這只不過是「又來了！Linux又在肖想取代 Windows 了！」結果這次所公布的預覽畫面，卻是令人極為驚訝！

整個全新的桌面系統稱做 Compiz Window Manager，建構在標準的 OpenGL 3D技術上，所有桌面的物件都是2D與3D物件的混合體，能夠充分的顯示半透明特效、視窗如水波般彈跳的特效等等。有嘗試過Linux 的人都應該知道一般 Window Manager 都會給予四個工作桌面做切換，Compiz 則把四個桌面當成是一個正方體，可以在螢幕內藉由立體動態的旋轉來切換桌面，有點類似 Mac OSX 切換使用者的畫面，但是應用程度非常的高。

Compiz還有類似還有類似 Windows Vista 半透明切換視窗特效，與Mac OSX中的Expose’ 尋找視窗的特殊效果，執行畫面可說是真的非常吸引人，如果你也想看的話，可以連線到底下的網址觀看這個新的桌面環境，更要強調的一點是，除了更多更好用的辦公室軟體與工具程式之外，一切免費！



Novell Linux Desktop 10 桌面預覽影片
網址： http://www.freedesktop.org/~davidr/xgl-demo1.xvid.avi
官方網址： http://www.novell.com/linux/xglrelease/

高速公路拖吊時正確程序

拖救前：

先查看前來拖救之拖救車是否為高速公路局特約拖救車，特約拖救車車身為黃色，並噴有「高速公路局特約拖救車」字樣，前擋風玻璃貼有識別證，拖救人員均穿著所屬公司制服並佩戴拖救服務工作證。

請先索閱「高速公路小型車輛拖救服務契約三聯單」或「高速公路大型車輛拖救服務契約三聯單」，拖救服務費用標準並登載於三聯單第三聯背面，於詳閱內容及核對登錄資料（包括執行服務之拖救廠商、車輛與服務人員），確認無誤並於「車主及駕駛人簽章」欄位簽認後，才可同意其進行拖救作業。

小型車輛拖救服務費用區分為「拖救費用」及「事故現場作業費」兩項，大型車輛拖救服務費用則區分為「拖救費用」及「其他服務項目費用」兩項，請車主或駕駛人要求服務人員逐項按實填寫，以避免爭議。

請車主或駕駛人自行指定拖往地點，且自行指定修理廠，以保障自身權益。

拖救後：請務必索取拖救服務契約三聯單之車主聯（第三聯）。

三、收費方式：

(一)小型車拖救收費方式

採統一收費價格，收費項目有下列兩項：

車輛拖救費：拖救里程在十公里以內者【記得先查驗拖吊車的里程數，這樣才有依據，不會起爭執】，收基本費1,500元，超出一公里，每公里加收50元。

事故現場作業費：依事故嚴重性分別收取新台幣900元或1,800元，輕微事故不收取此項費用。

……（中間有省略）……
註：本表僅適用於故障車拖救，不含事故現場作業狀況。

其他服務項目費用（取得車主或駕駛人同意後方可執行）：

放煞車（洩壓）：＄1,000元。

拆地軸或傳動軸：＄1,000元。

動用隨車吊桿（適用狀況：輪軸脫落、變速箱脫落、傳動軸折斷等，致無法直接以故障車自有車輪著地拖行者）：15噸以上最高加收5,000元，15噸以下最高加收3,500元。

警戒車：視現場需拖救之大型車佔用「主線車道數」（不含路肩）計算，每一車道以一輛警戒車為限，每輛警戒車$1,000元。

上述所列各項費率皆為上限，且未含營業稅。

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四、查詢管道：

用路人如遇有不當或超收費用及其他不法行為，或有任何疑問時，請記明拖救車編號、車號、公司名稱、發生時間、地點等資料，向發生地點之轄區工程處查詢或檢舉。

北區工程處 － 電話：(02)27936555轉2206

轄區：國道一號(基隆端至新竹系統交流道)、國道二號(全線)、國道三號(基金交流道至香山交流道)、國道三甲(全線)、國道五號(通車路段)、台66線(觀音大溪線)。


中區工程處 － 電話：(04)22529181轉2202

轄區：國道一號(新竹系統交流道至大林交流道)、國道三號(香山交流道至古坑系統交流道)、國道四號(全線)。



南區工程處 － 電話：(06)2363201轉2303

轄區：國道一號(大林交流道至高雄端)、國道三號(古坑系統交流道至林邊端)、國道八號(全線)、國道十號(全線)、台86線(台南關廟線)、台88線(高雄潮州線)。

五、國道高速公路車輛拖救服務承辦廠商一覽表

(全線) 、(一區)、(二區)、(三區)、(四區)、(五區)、(六區)

國道高速公路局特約大型吊車廠商一覽表

當車輛在高速公路故障時，我們是有權利在路旁停放二個小時

當車輛在高速公路故障時，我們是有權利在路旁停放二個小時

請大家注意，千萬不要被一些不肖業者給欺騙了......

話說某天往高雄路上，快到交流道時，突然塞車，一時煞車不及猛撞上去。
慘了！警察馬上開過來。量完，不到10分鐘﹙因他剛好在路肩﹚。
拖車一定會比警察先出現的。就像越共，或稱小蜜蜂。既然量完了，那就拖下去做筆錄。
此時不疑有他，拖車上噴了『高速公路特約拖吊車』-----------（錯誤１）

大約拖了500M就在榮總旁做筆錄，拖車司機下來說3000元。叫我先付一付要走了。我懷疑，怎那麼貴？
做筆錄時就先問偉大的警察伯伯拖吊費為何那麼貴？他表示：他不干涉這種事情--(錯誤２)

又打電話CALL我的保險公司問問說。保險公司則說：「你怎麼那麼笨！居然讓他拖
下來，可以拒絕啊！」
可是已經拖了，那怎麼辦？保險公司：「可以跟他要收據或發票，有錯的話，可以
申訴。 」
喔！好吧！傻傻的去跟他要了張收據，也沒細看。------（錯誤３）

只知道上面多寫了『高速公路起吊危險津貼-600』、『內線事故處理費-900』 、
『基本拖吊-1500』、另一台拖吊費用則5000。合計8000肇事的我出錢。事後發現平白無故被人多搶了 5000。

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第一
拖車不是黃色就好，你可以先詢價，要求他的服務證。跟警察查詢這台是正牌救援拖吊車。高速公路基本拖吊10KM內1500元。
第二
警察不干涉，但是他可以教你怎麼處理，如果不是正牌拖吊車，可以現行犯逮捕。他應該會先給你高公局電話，查詢後才能跟你收錢。

第三
我的收據上，沒有公司名稱，沒有拖車牌號，欲哭無門。另一張更幹，寫個『黑達汽車公司』（看起來就黑）經查詢『黑達』倒很久了。

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名　　稱： 高速公路交通管制規則 (民國 95 年 01 月 24 日 修正)

第 24 條

汽車行經高速公路，有下列情形之一者，除應予拖、吊、移置、保管、處
理外，並應予以舉發處罰︰
一、停放車道外側路肩之故障車輛逾二小時者。
二、停放服務區、休息站內之車輛逾四小時者。
三、交通事故損壞之車輛妨害交通者。
四、行駛中車輛機件發生故障，妨害交通未能即時移置於無礙交通處所者
。
五、違規停車未能依規定迅即移離，妨害交通者。
六、非因執行任務停放於隧道內或隧道出入口之車輛者。

麻省理工開發出輪子可360度旋轉汽車

作者: 楊孝文 任秋凌 來源: 新浪網 時間: 2006-02-07 14:25:10


　


　　麻省理工學院研究小組開發出的概念車。

　　據《衛報》2005年12月29日報道，麻省理工學院建築學院前院長威廉·米切爾領導的研究小組經過4年的努力研制開發了一款新型汽車。一款概念車從根本上顛覆了未來無法擴建的城市中人與車的關係，改寫延續了100多年的駕駛規則。

　　米切爾教授希望人們可以在擁擠的城市內更容易地駕駛這種無汙染環保型汽車。這是一種可以根據你的想法進行預訂的汽車，外形由建築師弗蘭克·蓋里設計，由麻省理工學院制造並將交付通用汽車公司。麻省理工學院媒體實驗室的建築師兼工程師、米切爾教授研究小組成員賴安·奇恩表示：“我們首先對城市生活感興趣，我們心目中的未來城市，一切事物都會按比例縮小。”

　　該研究小組是麻省理工學院建築學院“智慧城市”研究團隊的一部分，“智慧城市”研究小組開發的汽車重點是要解決城市生活中諸多耳熟能詳的問題，比如擁堵、汙染和停車場等。很多汽車公司對他們的研究表示了格外關注。但這個研究小組認為汽車公司已經忽略了關鍵因素。奇恩說：“我們不得不考慮城市汽車不只是可以擠進狹小空間的”小腳印“交通工具，而是要實現彼此間的和諧，就像依附在公共交通系統上的寄生蟲一樣。”麻省理工學院的工程師們認為“Smart”的問世改變了人們對泊車和車身大小的看法，但由於沒有被廣泛接受，擁堵和汙染問題也沒有得到任何改善，它的成功受到了限制。

　　基於這種情況，麻省理工學院小組開始研制開發自己的概念車：一種可折疊、可共享的電動雙座汽車。奇恩稱：“它就象一輛可以折疊的購物車，人們可以在第一時間提車。汽車存放點可以遍布城市的任何角落，交通運輸線路和人員集中的地鐵站、公共汽車站和飛機場將是理想的選擇。”共享型私人交通工具已經在某些國家和地區出現，例如歐洲城鎮的自行車共享計划和美國東岸和西岸的網上租車公司Zipcar和FlexCar.

　　麻省理工學院的概念車從根本上顛覆了汽車制造技術：從一開始就沒有打算安裝發動機，汽車動力來自於被稱為“輪式機器人”的裝置。奇恩說：“這些裝置都是獨立的車輪單位，內部安裝了電動馬達，有趣的是輪子可以做到360度旋轉，人們可以讓輪子朝任何一個方向運動，它們在駕駛時是可以旋轉的，任何方向都可能是前或者后，駕車的感覺就好像在抓螃蟹，你完全可以想象自己正在駕駛一個辦公轉椅。”

　　輪式機器人依靠自身的懸掛完成相關動作，不需要傳動軸甚至是發動機組，設計人員可以重新利用車內空間。奇恩表示：“從本質上說，這種汽車由4個輪式機器人外加一個可訂制的底盤組成，車身結構可以依照每位顧客的要求進行設計。”汽車內部和外部安裝的可程式化的超薄顯示器看上去好像一層油漆，人們可以按照自己的想法定制。

　　奇恩說：“你可以想象信號發射不再是靜態的信號燈，而是某種動態的東西：”倒車‘或’向左轉‘這樣的字眼將在車身顯示器上捲動播出，以提醒駕駛員的注意。周圍環境的色調時冷時暖，你可能希望自己的汽車可以根據天氣變化呈現更深或更淺的顏色。車身內部的儀表板可以針對不同人的需要進行設計：如果我是一名老年人，我可能希望一個很大的車速里程表，以便看得更清楚；如果我是一名賽車手，需要的可能只是轉速表。“

　　城市汽車的過分親密接触提高了交通事故的發生頻率，但麻省理工學院的概念車擁有一大堆好辦法從根本上解決這一難題。主要的安全裝置包括迅速反應的代替安全帶和氣囊的座椅。一旦汽車察覺自己卷入一場事故，座椅背部會伸出很多“手指”擁抱駕駛員或乘客，並把他們固定在適當的位置。由新材料制成的內部結構能夠有效吸收撞擊時產生的沖擊力。“在安全設計上我們採用了一種液體新技術，這種可以被磁化的液體能夠在十億分之一秒內由液體變成固體，這些液體可以吸收撞擊時產生的沖擊力。”

　　在未來幾個月內，麻省理工學院小組將完成最后的設計工作，研究成果將交付通用汽車公司，由它制造第一輛汽車原型。除此之外，奇恩已準備在遠東安排公開測試。他說：“我們將在香港和新加坡進行測試，之所以選在這些地方，是因為它們密集的公共交通網和受限制的地域空間。類似香港這樣的小島將是完美的測試地點，那里具備所有的測試條件。”

　　這種由“智慧城市”研究小組研制開發的城市概念車能否占領人們車庫的顯要位置？又或者只成為個別人的收藏品呢？對於這些疑問，奇恩表示他們的小組願意看到任何一種結果。

編輯：王秀